MAROC - 3 juillet 2005- par PROPOS RECUEILLIS À RABAT PAR YASMINA LAHLOU
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com]Augmentation des capacités hôtelières, politique des prix et des transports... Le ministre du Tourisme précise les axes de développement de son secteur.
Lorsque Adil Douiri est nommé ministre du Tourisme, en 2002, il se voit confier une mission précise : développer le secteur pour arriver au chiffre rêvé de 10 millions de visiteurs par an à l'horizon 2010. Si ce diplômé de l'École des ponts et chaussées de Paris a d'abord fait ses preuves dans le monde des affaires, la politique est pourtant une tradition familiale : son grand-père maternel, Ahmed Balafrej, et son père, Mohamed Douiri, deux figures historiques du parti de l'Istiqlal, furent ministres - le premier sous Mohammed V, le second sous Hassan II. Adil Douiri, 39 ans, a commencé sa carrière à Paribas, où il a géré, de 1986 à 1992, l'un des plus importants fonds d'investissements de la banque. Il fut élu à deux reprises par la presse spécialisée « meilleur gérant de portefeuilles américains à Paris ». En 1992, il a cofondé avec Amyn Alami Casablanca Finance Group (CFG), la première banque d'affaires privée au Maroc. Il a également présidé la Commission économique et financière de la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM), le patronat marocain. Le ministre doit maintenant relever un nouveau défi, d'une autre ampleur cette fois-ci : concrétiser les ambitions touristiques du royaume, la fameuse « Vision 2010 ».
Jeune Afrique/l'Intelligent : À quoi correspond le programme Vision 2010 ?
Adil Douiri : La Vision 2010 pour le tourisme a été conceptualisée en 2001, puis notre gouvernement est arrivé en 2002. Nous avons mis en place une forme originale de « copilotage » systématique de tous les chantiers avec la Fédération privée du tourisme, et je me félicite du bon fonctionnement de ce partenariat. Nous assumons ensemble les résultats, les succès comme les échecs. Nous organisons chaque année les Assises du tourisme, où tous les acteurs du privé et du public se réunissent pour faire le point sur l'avancement des programmes.
J.A.I. : Où sont les avancées et les retards ?
A.D. : Nous sommes satisfaits sur trois points essentiels : l'hébergement, le transport et la vente. Tout d'abord, un coup d'accélérateur a été donné à l'ouverture de nouvelles capacités d'hébergement (hôtels, clubs, ryads, maisons d'hôtes...). De 1996 à 2000, notre production moyenne était de 1 500 lits par an, elle est passée à 9 000 entre 2003 et 2004. Deuxième motif de satisfaction : l'augmentation significative des budgets, auparavant modestes, de l'Office national marocain du tourisme (ONMT). Notre gouvernement a également incité l'ONMT à réformer son mode d'action, en donnant la priorité aux réseaux de distribution et aux compagnies aériennes plutôt qu'à la publicité et la promotion.
Troisième satisfecit : notre ministre des Transports Karim Ghellab a effectué une rupture complète en libéralisant avec sagesse et courage le transport aérien, ce qui a permis d'obtenir une très forte densification de la desserte aérienne. Onze nouvelles compagnies - anglaises, allemandes, espagnoles et françaises notamment - sont entrées dans le ciel marocain en 2004.
J.A.I. : Comment a réagi la compagnie nationale Royal Air Maroc (RAM) ?
A.D. : La RAM est une compagnie de prestige à service complet comme British Airways ou Air France. Elle a su réagir en créant une compagnie spécialisée low cost qui dessert les grandes métropoles européennes. Atlas Blue est une réponse intelligente de la RAM à la libéralisation du ciel.
J.A.I. : N'y a-t-il que des points positifs ?
A.D. : Les programmes de mise en valeur de nouvelles zones touristiques sont un peu plus longs à mettre en place que prévu. Il aurait fallu que tous les projets soient lancés en même temps pour que nous ayons réellement les capacités d'hébergement visées en 2010. Il est possible que 2010 devienne 2012. C'est un point que je regrette, mais il est en partie lié aux dérapages naturels des négociations avec le secteur privé. Ce n'est pas l'État qui construit les stations balnéaires, il conçoit les produits puis les propose aux investisseurs. Vingt stations sont prévues. En plus des six du plan Azur, il y en a d'autres à Marrakech, Fès, Zagora, Ouarzazate, Tanger, Tétouan... Honnêtement, c'était irréaliste d'imaginer lancer en même temps vingt chantiers majeurs en 2003 en pensant que tout serait prêt en 2010. Certains ont démarré en 2003, d'autres en 2004 ou 2005, il y a donc un léger décalage dans le temps.
J.A.I. : Alors, quand le cap des 10 millions de visiteurs sera-t-il atteint ?
A.D. : Nous menons actuellement une étude précise pour estimer l'année où nous atteindrons les 230 000 lits pour...
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